Modellmerkmale
Der V46-Schiffsmotor übernimmt das inländische elektronisch gesteuerte Hochdruck-Common-Rail-System, das die nationale II-Emission von Schiffsmotoren erfüllt.Es wurde in Kombination mit den technischen Eigenschaften von Schiffsmotoren entwickelt und ist eine ideale Antriebsquelle für den Hauptmotor kleiner Boote.
Kraftstoffsystem
> Elektronisch gesteuertes Hochdruck-Common-Rail-System, gute Zerstäubung, ausreichende Verbrennung, schnelle Regelung der Übergangsgeschwindigkeit und geringe Schwankung, sicher und zuverlässig.
Oil-System
> Die Maschine ist mit Zusatzkomponenten wie Filter, Filter, Ölkühler usw. ausgestattet, um den zuverlässigen Betrieb der Anlage zu gewährleisten.
Kühlwassersystem
> „Wassergekühltes Auspuffrohr + Wärmetauscher“ Modul integriertes Design, mit Gusseisengehäuse, starker Korrosionsschutz, Nasswirbel-Nachkühlrohr, das die Abgastemperatur effektiv reduziert.
Ansaug- und Abgassystem
> Turboladertechnologie, ausreichende Ansaugluft, integriertes Design des Moduls „Ansaugrohr + Ladeluftkühler“, Erhöhung der Ansaugluftdichte, vollständige Verbrennung und umweltfreundliche Emissionen.
Elektrisches System
> Elektrostarter, ECU, Fahrzeugkabelbaum, Ferninstrument, Geschwindigkeit, Öldruck, Wassertemperatur, Ladedruck und andere zugehörige Sensoren,
Gasroter Körper, Zylinderkopf
> Legierter Gusseisen mit hoher Festigkeit.
Kurbelwelle, Kolben, Pleuel
> Integrierte Kurbelwelle, Gleitlager, geringe Größe, geringes Gewicht, kompakte Bauweise und hohe Zuverlässigkeit.
> Kolben aus Aluminiumlegierung;nimmt interne Kühlölkanalstruktur an, Kühlsprühhaken für Ölsprühkühlung, reduziert effektiv die Temperatur und verbessert die Zuverlässigkeit;Die Pleuelstange besteht aus legiertem Stahlmaterial, einem Design mit hohem Explosionsdruck und einem hohen Sicherheitsfaktor, um die Zuverlässigkeit der wichtigsten beweglichen Teile zu gewährleisten.
Modell | YCD4C33C6-300 |
Leistung (PS) | 278 |
Nennleistung (kw/ps) | 205(278) |
Nenndrehzahl (r/min) | 2900 |
Einnahmemethode | aufgeladener Ladeluftkühler |
Kraftstoffsystem | Elektronische Common-Rail-Steuerung |
Verbindungsgröße | Schwungrad SAE11.5, Schwungradgehäuse SAE2 |
Zylinder - Bohrung x Hub (mm) | 4-108x125 |
Gewicht (kg) | 590 |
980x926x871 | |
Verschiebung (L) | 4.58 |
Min. spezifischer Kraftstoffverbrauch (g/kWh) | W192 |
Spezifischer Ölverbrauch (g/kWh) | W0.5 |
Motorölkapazität (L) | 12 |
Drehrichtung der Kurbelwelle (siehe Leistungsabgabe | Gegen den Uhrzeigersinn (in Richtung Leistungsausgang) |
Min. stabile Arbeitsgeschwindigkeit (U/min) | 600 ~ 650 |
Startmodus | Elektrostart |
Abgestimmtes Untersetzungsgetriebe | Jiangnan LQ100 |
Typ | Vertikal, Inline, wassergekühlt, Viertakt |
Zertifikat/Emission | CCS,ZC/National II |
TSD Diesel-Innenborder vs. Benzin-Außenborder
Diesel hat einen hohen Flammpunkt, ist nicht leicht zu verbrennen und sicherer.
Kraftstoffarten, die den behördlichen Anforderungen besser entsprechen und einfacher zu kaufen sind.
Höhere Kraftstoffeffizienz und Wirtschaftlichkeit, Langlebigkeit.
Die anfänglichen Anschaffungskosten sind hoch, aber der Wartungszyklus ist lang und die Betriebskosten für den Benutzer niedrig.
Umweltfreundlicher und emittiert weniger CO2 als Benzin
Benzin hat einen niedrigeren Flammpunkt und eine höhere Wahrscheinlichkeit einer versehentlichen Explosion.
Immer mehr Regierungsrichtlinien verlangen, dass Regierungsschiffe in den Bereichen Verteidigung, Marine usw. von Benzinmotoren auf Dieselmotoren umsteigen.
Der Kraftstoffverbrauch ist bei gleicher PS-Zahl etwa 40 % höher als bei Diesel-Außenbordern.
Niedrige Anschaffungskosten und hohe langfristige Betriebskosten.
Mehr Kohlendioxid und Schadstoffe.
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