This browser does not support the video element.
Modell | NC493QC1 | ||
Typ | Inline, wassergekühlt, vier Takt, aufgeladen | ||
Ölversorgungstyp | Ölversorgungstyp | ||
Emissionsstandards | Europäische IGB 18352.1 | ||
Anzahl der Zylinder | 4 | ||
Verbrennungsart | Direkte Injektion | ||
Zylinderbohrung*Kolbenhub (mm) | 93*102 | ||
Zylinder Arbeitsvolumen (l) | 2.771 | ||
Kompressionsrate | 17.5 | ||
Zylinderkompressionsdruck（200r/min）MPA | ≥2,0 und jeder Zylinderdruckunterschied≤0.2 | ||
Mindestkraftstoffverbrauchsrate bei Volllast g/kW.h | 224 | ||
Maximale Leistung/Geschwindigkeit (kW/r/min) | 67.6/3600 | ||
Maximales Drehmoment/Geschwindigkeit (n.m/r/min) | 204/2000±100 | ||
Maximale Geschwindigkeit ohne Ladung (R/min) | 4200±100 | ||
Leerlaufgeschwindigkeit (R/min) | 750±20 | ||
Ölverbrauchsrate（g/h） | 2000r/min, 4/4 Last | ≤20 | |
3600R/min, 4/4 Last | ≤70 | ||
Abmessungen: l*w*h | 742*601*768 | ||
Gewicht (kg) | 250 | ||
Zylinder Arbeitsauftrag | 1-3-4-2 | ||
Ventilphase | Einnahmeventil offen (vor der obersten toten Mitte) | 24 | |
Einlassventil geschlossen (nach unterer toter Mitte) | 55 | ||
Abgasventil offen (vor der unteren toten Mitte) | 54 | ||
Abgasventil geschlossen (nach der obersten toten Mitte) | 26 | ||
Ventilfreiheit | Einlassventil (Kaltzustand) mm | 0.3 | |
Abgasventil (kaltes Zustand) mm | 0.4 | ||
Startmethode | Elektrischer Start | ||
Kühlungsmethode | Geschlossen, Wasser gekühlt, Druck, Zirkulation | ||
Schmiermethode | Druck, Spritzverbindung | ||
Gouverneurstyp | mechanischer Zentrifugal | ||
Einspritztyp | P Typ | ||
Injektoröffnungsdruck (MPA) | 18.1 | ||
FUEL -Injektionszeitpunkt | Vor Top Dead Center (Grad) | 6° ±1° | |
Kurbelwellenwinkel/Kolbenhub | 0°Ca/1.0 | ||
Auspufftemperatur (° C) | ≤600 | ||
Kühlwasserauslasstemperatur | 85±5 | ||
Öldruck (MPA) | Bewertungsgeschwindigkeit | ≥0.40 | |
TSD Diesel in Bord gegen Benzin -Außenbord
Diesel hat einen hohen Blitzpunkt, ist nicht leicht zu verbrennen und ist sicherer.
Kraftstofftypen entsprechen den staatlichen Anforderungen und leichter zu kaufen.
Höhere Kraftstoffeffizienz und Wirtschaftlichkeit, Haltbarkeit.
Die anfänglichen Kaufkosten sind hoch, der Wartungszyklus ist jedoch lang und die Betriebskosten der Benutzer sind gering.
Grüner und gibt weniger CO2 als Benzin aus.
Benzin hat einen niedrigeren Blitzpunkt und eine höhere Chance auf eine versehentliche Explosion.
Immer mehr Regierungsrichtlinien verlangen, dass staatliche Schiffe in den Bereichen Verteidigung, Marine usw. von Benzinmotoren zu Dieselmotoren übergehen.
Der Kraftstoffverbrauch der gleichen Leistung ist etwa 40% höher als der von Diesel -Outboards.
Niedrige anfängliche Akquisitionskosten und hohe langfristige Betriebskosten.
Mehr Kohlendioxid und Schadstoffe.
+86-18030166993
+86-0592-5070-133
jasmine@surfacedrive.net
+86-18030166993