Modellmerkmale
Der YC6K-Bootsmotor verwendet elektronisch gesteuerte Hochdruck-Common-Rail-Technologie, die die IMO Tier II-Emissionen erfüllt, eine gute Leistung und Wirtschaftlichkeit aufweist und eine ideale passende Leistung für den Hauptmotor von offiziellen Schiffen, Yachten und Touristenschiffen ist.
Kraftstoffsystem
>Zweistufige Dieselfiltration, starke Anpassungsfähigkeit an Öl, gute Sicherheit und Zuverlässigkeit.
CSchmiersystem
>Hocheffizienter Ölkühler, wassergekühlte Auspuffrohrtechnologie, hocheffiziente Kühlung, effektive Reduzierung der Motorraumtemperatur, gute Wärmebilanz und zuverlässiger.
Gasverteilungssystem
> Vier-Ventil-Technologie, ausreichend Ansaugluft und ausreichende Verbrennung, unter Verwendung von Yuchais proprietärer Kolbenringdichtungstechnologie und Ventilöldichtungstechnologie, geringerer Schmierölverbrauch.
Gals roter Körper
>Hochfeste Zylinderblockstruktur, integrierte Kurbelgehäusestruktur, hoher Sicherheitsfaktor, gute Zuverlässigkeit, offene Seitenfenster in der Karosserie, Konstruktion mit einer Abdeckung pro Zylinder, einfache Wartung.
CKurbelwelle Pleuel
〉Hochfeste Legierung, Design mit hohem Explosionsdruck, gute dynamische Balance,
Vibrations- und geräuscharm, sicher und zuverlässig.
Ansaug- und Abgassystem
>Edelstahl-Luftfilterelement, korrosionsbeständige, waschbare, wassergekühlte Auspuffrohrtechnologie, reduzieren effektiv die Temperatur des Maschinenraums.
Elektrisches System
>Double-wire Strukturgenerator und Starter können die elektrochemische Korrosion des Rumpfes effektiv vermeiden;ausgestattet mit digitalen intelligenten maschinenseitigen und Fernüberwachungsinstrumenten;Dual-Energy-Start ist optional.
Verbrennungssystem
> Der gesamte Zylinderkopf hat vier Ventile, und das Einspritzventil ist in der Mitte platziert.Der Kraftstoff wird gleichmäßig zerstäubt, die Verbrennung ist ausreichend und der Abgasrauch ist gering.
Oil-System
> Kolben mit internem Kühlölkanal, Ein-Ring-Kühltechnologie, reduziert effektiv die Kolbentemperatur und den Ölverbrauch.
Kraftübertragungssystem
> Räderwerk mit patentierter Drahtverzahnungstechnologie;verstärkte vordere und hintere Kurbelwellenstruktur, geringere Geräuschentwicklung und stärkere vordere Ausgangsleistung
Modell | YC6K500L-C20 | YC6K550L-C20 | YC6K600L-C20 | |
Leistung (PS) | 445 | 500 | 545 | |
Nennleistung (kw/ps) | 334(455) | 368(500) | 401(545) | |
Nenndrehzahl (r/min) | 2035 | 2035 | 2035 | |
Einnahmemethode | aufgeladener Ladeluftkühler | aufgeladener Ladeluftkühler | aufgeladener Ladeluftkühler | |
Kraftstoffsystem | Elektronische Common-Rail-Steuerung | Elektronische Common-Rail-Steuerung | Elektronische Common-Rail-Steuerung | |
Verbindungsgröße | Schwungrad SAE14, Schwungradgehäuse SAE1 | Schwungrad SAE14, Schwungradgehäuse SAE1 | Schwungrad SAE14, Schwungradgehäuse SAE1 | |
6-129x155 | 6-129x155 | 6-129x155 | ||
Gewicht (kg) | 1500 | 1500 | 1500 | |
LxBxH (mm) | 1815 x 950 x 1180 | 1815 x 950 x 1180 | 1815 x 950 x 1180 | |
Zündbefehl | 1-5-3-6-2-4 | 1-5-3-6-2-4 | 1-5-3-6-2-4 | |
Verschiebung (L) | 12.16 | 12.16 | 12.16 | |
Min. spezifischer Kraftstoffverbrauch (g/kWh) | W205 | W205 | W205 | |
Spezifischer Ölverbrauch (g/kWh) | W0.5 | W0.5 | W0.5 | |
Motorölkapazität (L) | 31 | 31 | 31 | |
Drehrichtung der Kurbelwelle (siehe Leistungsabgabe | Gegen den Uhrzeigersinn (in Richtung Leistungsausgang) | Gegen den Uhrzeigersinn (in Richtung Leistungsausgang) | Gegen den Uhrzeigersinn (in Richtung Leistungsausgang) | |
Min. stationäre Arbeitsgeschwindigkeit (r/min) | 600-650 | 600-650 | 600-650 | |
Startmodus | Elektrostart | Elektrostart | Elektrostart | |
Abgestimmtes Untersetzungsgetriebe | Hangchi HCA300, HCQ300, Jiangnan JS441, Jiangnan LQ200-1 | Hangchi HCA300, HCQ300, Jiangnan JS441, Jiangnan LQ200-1 | Hangchi HCA300, HCQ300, Jiangnan JS441, Jiangnan LQ200-1 | |
Typ | Vertikal, Inline, wassergekühlt, Viertakt | Vertikal, Inline, wassergekühlt, Viertakt | Vertikal, Inline, wassergekühlt, Viertakt | |
Zertifikat/Emission | CCS/National II, EIAPP | CCS/National II, EIAPP | CCS/National II,EIAPP | |
TSD Diesel-Innenborder vs. Benzin-Außenborder
Diesel hat einen hohen Flammpunkt, ist nicht leicht zu verbrennen und sicherer.
Kraftstoffarten, die den behördlichen Anforderungen besser entsprechen und einfacher zu kaufen sind.
Höhere Kraftstoffeffizienz und Wirtschaftlichkeit, Langlebigkeit.
Die anfänglichen Anschaffungskosten sind hoch, aber der Wartungszyklus ist lang und die Betriebskosten für den Benutzer niedrig.
Umweltfreundlicher und emittiert weniger CO2 als Benzin
Benzin hat einen niedrigeren Flammpunkt und eine höhere Wahrscheinlichkeit einer versehentlichen Explosion.
Immer mehr Regierungsrichtlinien verlangen, dass Regierungsschiffe in den Bereichen Verteidigung, Marine usw. von Benzinmotoren auf Dieselmotoren umsteigen.
Der Kraftstoffverbrauch ist bei gleicher PS-Zahl etwa 40 % höher als bei Diesel-Außenbordern.
Niedrige Anschaffungskosten und hohe langfristige Betriebskosten.
Mehr Kohlendioxid und Schadstoffe.
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