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360 PS, 2400 RMP Innenbord-Dieselmotor für Hochgeschwindigkeitsschiffe

  • V75
  • TSD
Verfügbarkeitsstatus:

Modellmerkmale

Der V75-Schiffsmotor übernimmt das inländische elektronisch gesteuerte Hochdruck-Common-Rail-System, das die nationale zweite Emission von Schiffsmotoren erfüllt.Es wurde in Kombination mit den technischen Eigenschaften von Schiffsmotoren entwickelt und ist eine ideale Antriebsquelle für den Hauptmotor kleiner Boote.

V75


Kraftstoffsystem

> Elektronisch gesteuertes Hochdruck-Common-Rail-System, gute Zerstäubung, ausreichende Verbrennung, schnelle Regelung der Übergangsgeschwindigkeit und geringe Schwankung, sicher und zuverlässig.

Ölsystem _

> Die Maschine ist mit Zusatzkomponenten wie Filter, Filter, Ölkühler usw. ausgestattet, um den zuverlässigen Betrieb der Anlage zu gewährleisten.

Kühlwassersystem

> \"Water-cooled exhaust pipe + heat exchanger\" module integrated design, using cast iron casing, strong anti-corrosion ability, wet vortex post-cooling pipe, effectively reducing exhaust temperature.

Ansaug- und Abgassystem

> Turbocharger technology, sufficient intake air, integrated design of \"intake pipe + intercooler\" module, increase intake air density, full combustion, and environmentally friendly emissions.




Elektrisches System

> Elektrostarter, ECU, Fahrzeugkabelbaum, On-Machine-Instrumente, Remote-Instrumente, Geschwindigkeit, Öldruck, Wassertemperatur, Ladedruck und andere verwandte Sensoren mit guter Überwachungsleistung.

Gasroter Körper, Zylinderkopf

> Legierter Gusseisen mit hoher Festigkeit.

Kurbelwelle, Kolben, Pleuel

> Integrierte Kurbelwelle, Gleitlager, geringe Größe, geringes Gewicht, kompakte Bauweise und hohe Zuverlässigkeit.

> Kolben aus Aluminiumlegierung;nimmt interne Kühlölkanalstruktur an, Kühlsprühhaken für Ölsprühkühlung, reduziert effektiv die Temperatur und verbessert die Zuverlässigkeit;Die Pleuelstange besteht aus legiertem Stahlmaterial, einem Design mit hohem Explosionsdruck und einem hohen Sicherheitsfaktor, um die Zuverlässigkeit der wichtigsten beweglichen Teile zu gewährleisten..


Modell

YCD6Q33C6-400

Leistung (PS)

360

Nennleistung (kw/ps)

265(360)

Nenndrehzahl (r/min)

2400

Einnahmemethode

aufgeladener Ladeluftkühler

Kraftstoffsystem

Elektronische Common-Rail-Steuerung

Verbindungsgröße

Schwungrad SAE11.5, Schwungradgehäuse SAE2

Zylinder - Bohrung x Hub (mm)

6-108x135

Gewicht (kg)

800

Zündbefehl

1-5-3-6-2-4

Hubraum   (L)

7.42

Min. spezifischer Kraftstoffverbrauch (g/kWh)


W205

Spezifischer Ölverbrauch   (g/kWh)

W0.5

Motorölkapazität (L)

22

Drehrichtung der Kurbelwelle (siehe Leistungsabgabe

Gegen den Uhrzeigersinn (in Richtung Leistungsausgang)

Min. stationäre Arbeitsgeschwindigkeit   (r/min)

600~650

Startmodus

Elektrostart

Abgestimmtes Untersetzungsgetriebe

Jiangnan LQ200

Typ

Vertikal, Inline, wassergekühlt, Viertakt

L × B × H (mm)

1382 x 795 x 964

Zertifikat/Emission

CCS,ZC/ National II


TSD Diesel-Innenborder vs. Benzin-Außenborder

Diesel hat einen hohen Flammpunkt, ist nicht leicht zu verbrennen und sicherer.


Kraftstoffarten, die den behördlichen Anforderungen besser entsprechen und einfacher zu kaufen sind.


Höhere Kraftstoffeffizienz und Wirtschaftlichkeit, Langlebigkeit.


Die anfänglichen Anschaffungskosten sind hoch, aber der Wartungszyklus ist lang und die Betriebskosten für den Benutzer niedrig.


Umweltfreundlicher und emittiert weniger CO2 als Benzin


Benzin hat einen niedrigeren Flammpunkt und eine höhere Wahrscheinlichkeit einer unbeabsichtigten Explosion.


Immer mehr Regierungsrichtlinien verlangen, dass Regierungsschiffe in den Bereichen Verteidigung, Marine usw. von Benzinmotoren auf Dieselmotoren umsteigen.


Der Kraftstoffverbrauch ist bei gleicher PS-Zahl etwa 40 % höher als bei Diesel-Außenbordern.


Niedrige Anschaffungskosten und hohe langfristige Betriebskosten.


Mehr Kohlendioxid und Schadstoffe.



TSD Oberflächenlaufwerke


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