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6-Takt-Yucai-Hochgeschwindigkeitsbootsmotor 450 PS YC6MK450L-C20

  • YC6MK
  • TSD
Verfügbarkeitsstatus:

Modellmerkmale

Der YC6MK-Bootsmotor verwendet das fortschrittliche elektronisch gesteuerte Hochdruck-Common-Rail-System von BOSCH, um die IMO Tier II-Emission zu erfüllen, und wurde in Kombination mit den technischen Eigenschaften von Schiffsmotoren entwickelt und konstruiert.Es ist eine ideale passende Leistung für offizielle Boote von 15-20 Metern.

YC6MK


Kraftstoffsystem

>Zweistufige Dieselfiltration, starke Anpassungsfähigkeit an Öl, gute Sicherheit und Zuverlässigkeit.

Kühlsystem _

>Hocheffizienter Ölkühler, wassergekühlte Abgasrohrtechnologie, hocheffiziente Kühlung, effektive Senkung der Motorraumtemperatur, gute Wärmebilanz und zuverlässiger.

Gasverteilungssystem

> Vier-Ventil-Technologie, ausreichend Ansaugluft und ausreichende Verbrennung, unter Verwendung von Yuchais proprietärer Kolbenringdichtungstechnologie und Ventilöldichtungstechnologie, geringerer Schmierölverbrauch.

G als roter Körper

>Hochfeste Zylinderblockstruktur, integrierte Kurbelgehäusestruktur, hoher Sicherheitsfaktor, gute Zuverlässigkeit, offene Seitenfenster in der Karosserie, Konstruktion mit einer Abdeckung pro Zylinder, einfache Wartung.

C -RangwellePleuel der

〉Hochfeste Legierung, Design mit hohem Explosionsdruck, gute dynamische Balance,

Vibrations- und geräuscharm, sicher und zuverlässig.


Ansaug- und Abgassystem

>Edelstahl-Luftfilterelement, korrosionsbeständige, waschbare, wassergekühlte Abgasrohrtechnologie, die die Kabinentemperatur effektiv senkt.

Elektrisches System

>Double-wire Strukturgenerator und Starter können die elektrochemische Korrosion des Rumpfes effektiv vermeiden;ausgestattet mit digitalen intelligenten maschinenseitigen und Fernüberwachungsinstrumenten;Dual-Energy-Start ist optional.

Verbrennungssystem

> Der gesamte Zylinderkopf hat vier Ventile, und das Einspritzventil ist in der Mitte platziert.Der Kraftstoff wird gleichmäßig zerstäubt, die Verbrennung ist ausreichend und der Abgasrauch ist gering.

Ölsystem _

> Kolben mit internem Kühlölkanal, Ein-Ring-Kühltechnologie, reduziert effektiv die Kolbentemperatur und den Ölverbrauch.

Kraftübertragungssystem _

> Räderwerk mit patentierter Drahtverzahnungstechnologie;Stärkung der vorderen und hinteren Struktur der Kurbelwelle, geringere Geräuschentwicklung und stärkere Leistungsfähigkeit des vorderen Endes.


型号

YC6MK450L-C20

Leistung (PS)

450

Nennleistung (kw/ps)

331(450)

Nenndrehzahl (r/min)

2100

Einnahmemethode

aufgeladener Ladeluftkühler

Kraftstoffsystem

Elektronische Common-Rail-Steuerung

Verbindungsgröße

Schwungrad SAE14, Schwungradgehäuse SAE1

Zylinder - Bohrung x Hub (mm)

6-123x145

Gewicht (kg)

1200

LxBxH (mm)

1702 x 1007 x 1103

Zündbefehl

1-5-3-6-2-4

Hubraum (L)

10.34

Min. spezifischer Kraftstoffverbrauch (g/kWh)

W195

Spezifischer Ölverbrauch (g/kWh)

W0.5

Motorölkapazität (L)

35

Drehrichtung der Kurbelwelle (siehe Leistungsabgabe

Gegen den Uhrzeigersinn (in Richtung Leistungsausgang)

Min. stationäre Arbeitsgeschwindigkeit   (r/min)

650-700

Startmodus

Elektrostart

Abgestimmtes Untersetzungsgetriebe

Hangchi HC200, HC201, Jiangnan LQ200, Hangto H CA138, HCQ138, MV1OOA, Jiangnan LQ100

Typ

Vertikal, Inline, wassergekühlt, Viertakt

Zertifikat/Emission

CCS/National II, EIAPP


TSD Diesel-Innenborder vs. Benzin-Außenborder

Diesel hat einen hohen Flammpunkt, ist nicht leicht zu verbrennen und sicherer.


Kraftstoffarten, die den behördlichen Anforderungen besser entsprechen und einfacher zu kaufen sind.


Höhere Kraftstoffeffizienz und Wirtschaftlichkeit, Langlebigkeit.


Die anfänglichen Anschaffungskosten sind hoch, aber der Wartungszyklus ist lang und die Betriebskosten für den Benutzer niedrig.


Umweltfreundlicher und emittiert weniger CO2 als Benzin


Benzin hat einen niedrigeren Flammpunkt und eine höhere Wahrscheinlichkeit einer unbeabsichtigten Explosion.


Immer mehr Regierungsrichtlinien verlangen, dass Regierungsschiffe in den Bereichen Verteidigung, Marine usw. von Benzinmotoren auf Dieselmotoren umsteigen.


Der Kraftstoffverbrauch ist bei gleicher PS-Zahl etwa 40 % höher als bei Diesel-Außenbordern.


Niedrige Anschaffungskosten und hohe langfristige Betriebskosten.


Mehr Kohlendioxid und Schadstoffe.



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