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Gut funktionierendes 500 PS, 550 PS Bootsantriebssystem Diesel-Innenbordmotor

Modell:
YC6MJ
Produktmarke:
TSD

Verfügbarkeitsstatus:

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Produktbeschreibung

Modellmerkmale

Der YC6MJ-Bootsmotor verwendet elektronisch gesteuerte Hochdruck-Common-Rail-Technologie, um die IMO-Tier-II-Emissionen zu erfüllen, und hat eine gute Leistung und Wirtschaftlichkeit. Er ist eine ideale Energiequelle für den Hauptmotor von Booten und Touristenbooten.

YC6MJ

Kraftstoffsystem

> Zweistufige Dieselfiltration, starke Anpassungsfähigkeit an Öl, gute Sicherheit und Zuverlässigkeit.

Kühlsystem _

> Hocheffizienter Ölkühler, wassergekühlte Auspuffrohrtechnologie, hocheffiziente Kühlung, effektive Senkung der Motorraumtemperatur, gute Wärmebilanz und zuverlässiger.

Gasverteilungssystem

> Vier-Ventil-Technologie, ausreichend Ansaugluft und ausreichende Verbrennung, unter Verwendung von Yuchais proprietärer Kolbenringdichtungstechnologie und Ventilöldichtungstechnologie, geringerer Schmierölverbrauch.

G als roter Körper

> Hochfeste Zylinderblockstruktur, integrierte Kurbelgehäusestruktur, hoher Sicherheitsfaktor, gute Zuverlässigkeit, offene Seitenfenster in der Karosserie, Design mit einer Abdeckung pro Zylinder, einfache Wartung.

C -RangwellePleuel der

> Hochfeste Legierung, Design mit hohem Explosionsdruck, gutes dynamisches Gleichgewicht, geringe Vibration und Geräuschentwicklung, sicher und zuverlässig.

Ansaug- und Abgassystem

> Luftfilterelement aus Edelstahl, korrosionsbeständige, waschbare, wassergekühlte Abgasrohrtechnologie, die die Kabinentemperatur effektiv senkt.

Elektrisches System

> Generator und Starter mit Doppeldrahtstruktur können die elektrochemische Korrosion des Rumpfes effektiv vermeiden;ausgestattet mit digitalen intelligenten maschinenseitigen und Fernüberwachungsinstrumenten;Dual-Energy-Start ist optional.

Verbrennungssystem

> Der gesamte Zylinderkopf hat vier Ventile, und das Einspritzventil ist in der Mitte platziert.Der Kraftstoff wird gleichmäßig zerstäubt, die Verbrennung ist ausreichend und der Abgasrauch ist gering.

Ölsystem _

> Kolben mit internem Kühlölkanal, Ein-Ring-Kühltechnologie, reduziert effektiv die Kolbentemperatur und den Ölverbrauch.

Kraftübertragungssystem _

> Räderwerk mit patentierter Drahtverzahnungstechnologie;Stärkung der vorderen und hinteren Struktur der Kurbelwelle, geringere Geräuschentwicklung und stärkere Leistungsfähigkeit des vorderen Endes.

Modell	YC6MJ500L-C20	YC6MJ550L-C20	YC6MJ700L-C20	YC6MJ750L-C20	YC6MJ800L-C20
Leistung (PS)	500	550	700	750	800
Nennleistung (kw/ps)	368(500)	405(550)	515(700)MC	552(750)ID	588(800)PS
Nenndrehzahl (r/min)	2100	2100	2300	2400	2400
Einnahmemethode	aufgeladener Ladeluftkühler	aufgeladener Ladeluftkühler	aufgeladener Ladeluftkühler	aufgeladener Ladeluftkühler	aufgeladener Ladeluftkühler
Kraftstoffsystem	Elektronische Common-Rail-Steuerung	Elektronische Common-Rail-Steuerung	Elektronische Common-Rail-Steuerung	Elektronische Common-Rail-Steuerung	Elektronische Common-Rail-Steuerung
Verbindungsgröße	Schwungrad SAE14, Schwungradgehäuse SAE1	Schwungrad SAE14, Schwungradgehäuse SAE1	Schwungrad SAE14, Schwungradgehäuse SAE1	Schwungrad SAE14, Schwungradgehäuse SAE1	Schwungrad SAE14, Schwungradgehäuse SAE1
Zylinder - Bohrung x Hub (mm)	6-131x145	6-131x145	6-131x145	6-131x145	6-131x145
Gewicht (kg)	1210	1210	1210	1210	1210
LxBxH (mm)	1702 x 1005 x 1063	1702 x 1005 x 1063	1567 x 1015 x 1097	1567 x 1015 x 1097	1567 x 1015 x 1097
Zündbefehl	1-5-3-6-2-4	1-5-3-6-2-4	1-5-3-6-2-4	1-5-3-6-2-4	1-5-3-6-2-4
Hubraum (L)	11.73	11.73	11.73	11.73	11.73
Min. spezifischer Kraftstoffverbrauch (g/kWh)	W198	W198	W198	W198	W198
Spezifischer Ölverbrauch (g/kWh)	W0.5	W0.5	W0.5	W0.5	W0.5
Motorölkapazität (L)	35	35	35	35	35
Drehrichtung der Kurbelwelle (siehe Leistungsabgabe	Gegen den Uhrzeigersinn (in Richtung Leistungsausgang)	Gegen den Uhrzeigersinn (in Richtung Leistungsausgang)	Gegen den Uhrzeigersinn (in Richtung Leistungsausgang)	Gegen den Uhrzeigersinn (in Richtung Leistungsausgang)	Gegen den Uhrzeigersinn (in Richtung Leistungsausgang)
Min. stationäre Arbeitsgeschwindigkeit (r/min)	650	650	650	650	650
Startmodus	Elektrostart	Elektrostart	Elektrostart	Elektrostart	Elektrostart
Abgestimmtes Untersetzungsgetriebe	Hangchi HCV230, HCQ300, Jiangnan JS441, Jiangnan LQ200-1	Hangchi HCV230, HCQ300, Jiangnan JS441, Jiangnan LQ200-1	Hangchi HCV230, HCQ300, Jiangnan JS441, Jiangnan LQ200-1	Hangchi HCV230, HCQ300, Jiangnan JS441, Jiangnan LQ200-1	Hangchi HCV230, HCQ300, Jiangnan JS441, Jiangnan LQ200-1
Typ	Vertikal, Inline, wassergekühlt, Viertakt	Vertikal, Inline, wassergekühlt, Viertakt	Vertikal, Inline, wassergekühlt, Viertakt	Vertikal, Inline, wassergekühlt, Viertakt	Vertikal, Inline, wassergekühlt, Viertakt
Zertifikat/Emission	CCS, ZC/National II, EIAPP	CCS/National II, EIAPP	CCS/National II,EIAPP	CCS/National II, EIAPP	CCS/National II, EIAPP

TSD Diesel-Innenborder vs. Benzin-Außenborder

Diesel hat einen hohen Flammpunkt, ist nicht leicht zu verbrennen und sicherer.

Kraftstoffarten, die den behördlichen Anforderungen besser entsprechen und einfacher zu kaufen sind.

Höhere Kraftstoffeffizienz und Wirtschaftlichkeit, Langlebigkeit.

Die anfänglichen Anschaffungskosten sind hoch, aber der Wartungszyklus ist lang und die Betriebskosten für den Benutzer niedrig.

Umweltfreundlicher und emittiert weniger CO2 als Benzin

Benzin hat einen niedrigeren Flammpunkt und eine höhere Wahrscheinlichkeit einer unbeabsichtigten Explosion.

Immer mehr Regierungsrichtlinien verlangen, dass Regierungsschiffe in den Bereichen Verteidigung, Marine usw. von Benzinmotoren auf Dieselmotoren umsteigen.

Der Kraftstoffverbrauch ist bei gleicher PS-Zahl etwa 40 % höher als bei Diesel-Außenbordern.

Niedrige Anschaffungskosten und hohe langfristige Betriebskosten.

Mehr Kohlendioxid und Schadstoffe.

TSD Oberflächenlaufwerke

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Gut funktionierendes 500 PS, 550 PS Bootsantriebssystem Diesel-Innenbordmotor

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