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Gut funktionierendes 500 PS, 550 PS Bootsantriebssystem Diesel-Innenbordmotor

  • YC6MJ
  • TSD
Verfügbarkeitsstatus:

Modellmerkmale

Der YC6MJ-Bootsmotor verwendet elektronisch gesteuerte Hochdruck-Common-Rail-Technologie, um die IMO-Tier-II-Emissionen zu erfüllen, und hat eine gute Leistung und Wirtschaftlichkeit. Er ist eine ideale Energiequelle für den Hauptmotor von Booten und Touristenbooten.

YC6MJ


Kraftstoffsystem

> Zweistufige Dieselfiltration, starke Anpassungsfähigkeit an Öl, gute Sicherheit und Zuverlässigkeit.

Kühlsystem _

> Hocheffizienter Ölkühler, wassergekühlte Auspuffrohrtechnologie, hocheffiziente Kühlung, effektive Senkung der Motorraumtemperatur, gute Wärmebilanz und zuverlässiger.

Gasverteilungssystem

> Vier-Ventil-Technologie, ausreichend Ansaugluft und ausreichende Verbrennung, unter Verwendung von Yuchais proprietärer Kolbenringdichtungstechnologie und Ventilöldichtungstechnologie, geringerer Schmierölverbrauch.

G als roter Körper

> Hochfeste Zylinderblockstruktur, integrierte Kurbelgehäusestruktur, hoher Sicherheitsfaktor, gute Zuverlässigkeit, offene Seitenfenster in der Karosserie, Design mit einer Abdeckung pro Zylinder, einfache Wartung.

C -RangwellePleuel der

> Hochfeste Legierung, Design mit hohem Explosionsdruck, gutes dynamisches Gleichgewicht, geringe Vibration und Geräuschentwicklung, sicher und zuverlässig.




Ansaug- und Abgassystem

> Luftfilterelement aus Edelstahl, korrosionsbeständige, waschbare, wassergekühlte Abgasrohrtechnologie, die die Kabinentemperatur effektiv senkt.

Elektrisches System

> Generator und Starter mit Doppeldrahtstruktur können die elektrochemische Korrosion des Rumpfes effektiv vermeiden;ausgestattet mit digitalen intelligenten maschinenseitigen und Fernüberwachungsinstrumenten;Dual-Energy-Start ist optional.

Verbrennungssystem

> Der gesamte Zylinderkopf hat vier Ventile, und das Einspritzventil ist in der Mitte platziert.Der Kraftstoff wird gleichmäßig zerstäubt, die Verbrennung ist ausreichend und der Abgasrauch ist gering.

Ölsystem _

> Kolben mit internem Kühlölkanal, Ein-Ring-Kühltechnologie, reduziert effektiv die Kolbentemperatur und den Ölverbrauch.

Kraftübertragungssystem _

> Räderwerk mit patentierter Drahtverzahnungstechnologie;Stärkung der vorderen und hinteren Struktur der Kurbelwelle, geringere Geräuschentwicklung und stärkere Leistungsfähigkeit des vorderen Endes.


Modell

YC6MJ500L-C20

YC6MJ550L-C20

YC6MJ700L-C20

YC6MJ750L-C20

YC6MJ800L-C20

Leistung (PS)

500

550

700

750

800

Nennleistung (kw/ps)

368(500)

405(550)

515(700)MC

552(750)ID

588(800)PS

Nenndrehzahl (r/min)

2100

2100

2300

2400

2400

Einnahmemethode

aufgeladener Ladeluftkühler

aufgeladener Ladeluftkühler

aufgeladener Ladeluftkühler

aufgeladener Ladeluftkühler

aufgeladener Ladeluftkühler

Kraftstoffsystem

Elektronische Common-Rail-Steuerung

Elektronische Common-Rail-Steuerung

Elektronische Common-Rail-Steuerung

Elektronische Common-Rail-Steuerung

Elektronische Common-Rail-Steuerung

Verbindungsgröße

Schwungrad SAE14, Schwungradgehäuse SAE1

Schwungrad SAE14, Schwungradgehäuse SAE1

Schwungrad SAE14, Schwungradgehäuse SAE1

Schwungrad SAE14, Schwungradgehäuse SAE1

Schwungrad SAE14, Schwungradgehäuse SAE1

Zylinder - Bohrung x Hub (mm)

6-131x145

6-131x145

6-131x145

6-131x145

6-131x145

Gewicht (kg)

1210

1210

1210

1210

1210

LxBxH (mm)

1702 x 1005 x 1063

1702 x 1005 x 1063

1567 x 1015 x 1097

1567 x 1015 x 1097

1567 x 1015 x 1097

Zündbefehl

1-5-3-6-2-4

1-5-3-6-2-4

1-5-3-6-2-4

1-5-3-6-2-4

1-5-3-6-2-4

Hubraum (L)

11.73

11.73

11.73

11.73

11.73

Min. spezifischer Kraftstoffverbrauch   (g/kWh)

W198

W198

W198

W198

W198

Spezifischer Ölverbrauch   (g/kWh)

W0.5

W0.5

W0.5

W0.5

W0.5

Motorölkapazität (L)

35

35

35

35

35

Drehrichtung der Kurbelwelle (siehe Leistungsabgabe

Gegen den Uhrzeigersinn (in Richtung Leistungsausgang)

Gegen den Uhrzeigersinn (in Richtung Leistungsausgang)

Gegen den Uhrzeigersinn (in Richtung Leistungsausgang)

Gegen den Uhrzeigersinn (in Richtung Leistungsausgang)

Gegen den Uhrzeigersinn (in Richtung Leistungsausgang)

Min. stationäre Arbeitsgeschwindigkeit   (r/min)

650

650

650

650

650

Startmodus

Elektrostart

Elektrostart

Elektrostart

Elektrostart

Elektrostart

Abgestimmtes Untersetzungsgetriebe

Hangchi HCV230, HCQ300, Jiangnan JS441, Jiangnan LQ200-1

Hangchi HCV230, HCQ300, Jiangnan JS441, Jiangnan LQ200-1

Hangchi HCV230, HCQ300, Jiangnan JS441, Jiangnan LQ200-1

Hangchi HCV230, HCQ300, Jiangnan JS441, Jiangnan LQ200-1

Hangchi HCV230, HCQ300, Jiangnan JS441, Jiangnan LQ200-1

Typ

Vertikal, Inline, wassergekühlt, Viertakt

Vertikal, Inline, wassergekühlt, Viertakt

Vertikal, Inline, wassergekühlt, Viertakt

Vertikal, Inline, wassergekühlt, Viertakt

Vertikal, Inline, wassergekühlt, Viertakt

Zertifikat/Emission

CCS, ZC/National II, EIAPP

CCS/National II, EIAPP

CCS/National II,EIAPP

CCS/National II, EIAPP

CCS/National II, EIAPP


TSD Diesel-Innenborder vs. Benzin-Außenborder

Diesel hat einen hohen Flammpunkt, ist nicht leicht zu verbrennen und sicherer.


Kraftstoffarten, die den behördlichen Anforderungen besser entsprechen und einfacher zu kaufen sind.


Höhere Kraftstoffeffizienz und Wirtschaftlichkeit, Langlebigkeit.


Die anfänglichen Anschaffungskosten sind hoch, aber der Wartungszyklus ist lang und die Betriebskosten für den Benutzer niedrig.


Umweltfreundlicher und emittiert weniger CO2 als Benzin


Benzin hat einen niedrigeren Flammpunkt und eine höhere Wahrscheinlichkeit einer unbeabsichtigten Explosion.


Immer mehr Regierungsrichtlinien verlangen, dass Regierungsschiffe in den Bereichen Verteidigung, Marine usw. von Benzinmotoren auf Dieselmotoren umsteigen.


Der Kraftstoffverbrauch ist bei gleicher PS-Zahl etwa 40 % höher als bei Diesel-Außenbordern.


Niedrige Anschaffungskosten und hohe langfristige Betriebskosten.


Mehr Kohlendioxid und Schadstoffe.



TSD Oberflächenlaufwerke


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