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Kostengünstiger 445 PS 6-Takt-Yuchai-Hochgeschwindigkeits-Bootsdieselmotor YC6K500L-C20

  • YC6K
  • TSD
Verfügbarkeitsstatus:

Modellmerkmale

Der YC6K-Bootsmotor verwendet elektronisch gesteuerte Hochdruck-Common-Rail-Technologie, die die IMO-Tier-II-Emissionen erfüllt, eine gute Leistung und Wirtschaftlichkeit aufweist und eine ideale passende Leistung für den Hauptmotor von offiziellen Schiffen, Yachten und Touristenschiffen ist.

YC6K


Kraftstoffsystem

>Zweistufige Dieselfiltration, starke Anpassungsfähigkeit an Öl, gute Sicherheit und Zuverlässigkeit.

Kühlsystem _

>Hocheffizienter Ölkühler, wassergekühlte Abgasrohrtechnologie, hocheffiziente Kühlung, effektive Reduzierung der Motorraumtemperatur, gute Wärmebilanz und zuverlässiger.

Gasverteilungssystem

> Vier-Ventil-Technologie, ausreichend Ansaugluft und ausreichende Verbrennung, unter Verwendung von Yuchais proprietärer Kolbenringdichtungstechnologie und Ventilöldichtungstechnologie, geringerer Schmierölverbrauch.

G als roter Körper

>Hochfeste Zylinderblockstruktur, integrierte Kurbelgehäusestruktur, hoher Sicherheitsfaktor, gute Zuverlässigkeit, offene Seitenfenster in der Karosserie, Konstruktion mit einer Abdeckung pro Zylinder, einfache Wartung.

C -RangwellePleuel der

〉Hochfeste Legierung, Design mit hohem Explosionsdruck, gute dynamische Balance,

Vibrations- und geräuscharm, sicher und zuverlässig.




Ansaug- und Abgassystem

>Edelstahl-Luftfilterelement, korrosionsbeständige, waschbare, wassergekühlte Auspuffrohrtechnologie, reduzieren effektiv die Temperatur des Maschinenraums.

Elektrisches System

>Double-wire Strukturgenerator und Starter können die elektrochemische Korrosion des Rumpfes effektiv vermeiden;ausgestattet mit digitalen intelligenten maschinenseitigen und Fernüberwachungsinstrumenten;Dual-Energy-Start ist optional.

Verbrennungssystem

> Der gesamte Zylinderkopf hat vier Ventile, und das Einspritzventil ist in der Mitte platziert.Der Kraftstoff wird gleichmäßig zerstäubt, die Verbrennung ist ausreichend und der Abgasrauch ist gering.

Ölsystem _

> Kolben mit internem Kühlölkanal, Ein-Ring-Kühltechnologie, reduziert effektiv die Kolbentemperatur und den Ölverbrauch.

Kraftübertragungssystem

> Räderwerk mit patentierter Drahtverzahnungstechnologie;verstärkte vordere und hintere Kurbelwellenstruktur, geringere Geräuschentwicklung und stärkere vordere Ausgangsleistung


Modell

YC6K500L-C20

YC6K550L-C20

YC6K600L-C20

Leistung (PS)

445

500

545

Nennleistung (kw/ps)

334(455)

368(500)

401(545)

Nenndrehzahl (r/min)

2035

2035

2035

Einnahmemethode

aufgeladener Ladeluftkühler

aufgeladener Ladeluftkühler

aufgeladener Ladeluftkühler

Kraftstoffsystem

Elektronische Common-Rail-Steuerung

Elektronische Common-Rail-Steuerung

Elektronische Common-Rail-Steuerung

Verbindungsgröße

Schwungrad SAE14, Schwungradgehäuse SAE1

Schwungrad SAE14, Schwungradgehäuse SAE1

Schwungrad SAE14, Schwungradgehäuse SAE1

Zylinder - Bohrung x Hub (mm)

6-129x155

6-129x155

6-129x155

Gewicht (kg)

1500

1500

1500

LxBxH (mm)

1815 x 950 x 1180

1815 x 950 x 1180

1815 x 950 x 1180

Zündbefehl

1-5-3-6-2-4

1-5-3-6-2-4

1-5-3-6-2-4

Hubraum   (L)

12.16

12.16

12.16

Min. spezifischer Kraftstoffverbrauch (g/kWh)

W205

W205

W205

Spezifischer Ölverbrauch (g/kWh)

W0.5

W0.5

W0.5

Motorölkapazität (L)

31

31

31

Drehrichtung der Kurbelwelle (siehe Leistungsabgabe

Gegen den Uhrzeigersinn (in Richtung Leistungsausgang)

Gegen den Uhrzeigersinn (in Richtung Leistungsausgang)

Gegen den Uhrzeigersinn (in Richtung Leistungsausgang)

Min. stationäre Arbeitsgeschwindigkeit (r/min)

600-650

600-650

600-650

Startmodus

Elektrostart

Elektrostart

Elektrostart

Abgestimmtes Untersetzungsgetriebe

Hangchi HCA300, HCQ300, Jiangnan JS441, Jiangnan LQ200-1

Hangchi HCA300, HCQ300, Jiangnan JS441, Jiangnan LQ200-1

Hangchi HCA300, HCQ300, Jiangnan JS441, Jiangnan LQ200-1

Typ

Vertikal, Inline, wassergekühlt, Viertakt

Vertikal, Inline, wassergekühlt, Viertakt

Vertikal, Inline, wassergekühlt, Viertakt

Zertifikat/Emission

CCS/National II, EIAPP

CCS/National II, EIAPP

CCS/National II,EIAPP


TSD Diesel-Innenborder vs. Benzin-Außenborder

Diesel hat einen hohen Flammpunkt, ist nicht leicht zu verbrennen und sicherer.


Kraftstoffarten, die den behördlichen Anforderungen besser entsprechen und einfacher zu kaufen sind.


Höhere Kraftstoffeffizienz und Wirtschaftlichkeit, Langlebigkeit.


Die anfänglichen Anschaffungskosten sind hoch, aber der Wartungszyklus ist lang und die Betriebskosten für den Benutzer niedrig.


Umweltfreundlicher und emittiert weniger CO2 als Benzin


Benzin hat einen niedrigeren Flammpunkt und eine höhere Wahrscheinlichkeit einer unbeabsichtigten Explosion.


Immer mehr Regierungsrichtlinien verlangen, dass Regierungsschiffe in den Bereichen Verteidigung, Marine usw. von Benzinmotoren auf Dieselmotoren umsteigen.


Der Kraftstoffverbrauch ist bei gleicher PS-Zahl etwa 40 % höher als bei Diesel-Außenbordern.


Niedrige Anschaffungskosten und hohe langfristige Betriebskosten.


Mehr Kohlendioxid und Schadstoffe.



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