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NC493QC1 Schiffsdieselmotor

  • NC493QC1
Verfügbarkeitsstatus:


Modell

NC493QC1

Typ

Inline, wassergekühlt, vier Takt, aufgeladen

Ölversorgungstyp

Ölversorgungstyp

Emissionsstandards

Europäische IGB   18352.1

Anzahl der Zylinder

4

Verbrennungsart

Direkte Injektion

Zylinderbohrung*Kolbenhub (mm)

93*102

Zylinder Arbeitsvolumen (l)

2.771

Kompressionsrate

17.5

Zylinderkompressionsdruck200r/minMPA 

2,0 und jeder Zylinderdruckunterschied0.2

Mindestkraftstoffverbrauchsrate bei Volllast g/kW.h

224

Maximale Leistung/Geschwindigkeit (kW/r/min)

67.6/3600

Maximales Drehmoment/Geschwindigkeit (n.m/r/min)

204/2000±100

Maximale Geschwindigkeit ohne Ladung (R/min)

4200±100

Leerlaufgeschwindigkeit (R/min)

750±20

Ölverbrauchsrateg/h

2000r/min, 4/4 Last

20

3600R/min, 4/4 Last

70

Abmessungen: l*w*h

742*601*768

Gewicht (kg)

250

Zylinder Arbeitsauftrag

1-3-4-2

Ventilphase

Einnahmeventil offen (vor der obersten toten Mitte)

24

Einlassventil geschlossen (nach unterer toter Mitte)

55

Abgasventil offen (vor der unteren toten Mitte)

54

Abgasventil geschlossen (nach der obersten toten Mitte)

26

Ventilfreiheit

Einlassventil (Kaltzustand) mm

0.3

Abgasventil (kaltes Zustand) mm

0.4

Startmethode

Elektrischer Start

Kühlungsmethode

Geschlossen, Wasser gekühlt, Druck, Zirkulation

Schmiermethode

Druck, Spritzverbindung

Gouverneurstyp

mechanischer Zentrifugal

Einspritztyp

P Typ

Injektoröffnungsdruck (MPA)

18.1

FUEL -Injektionszeitpunkt

Vor Top Dead Center (Grad)

6° ±1°

Kurbelwellenwinkel/Kolbenhub

0°Ca/1.0

Auspufftemperatur (° C)

600

Kühlwasserauslasstemperatur

85±5

Öldruck (MPA)

Bewertungsgeschwindigkeit

0.40


TSD Diesel in Bord gegen Benzin -Außenbord

Diesel hat einen hohen Blitzpunkt, ist nicht leicht zu verbrennen und ist sicherer.


Kraftstofftypen entsprechen den staatlichen Anforderungen und leichter zu kaufen.


Höhere Kraftstoffeffizienz und Wirtschaftlichkeit, Haltbarkeit.


Die anfänglichen Kaufkosten sind hoch, der Wartungszyklus ist jedoch lang und die Betriebskosten der Benutzer sind gering.


Grüner und gibt weniger CO2 als Benzin aus.


Benzin hat einen niedrigeren Blitzpunkt und eine höhere Chance auf eine versehentliche Explosion.


Immer mehr Regierungsrichtlinien verlangen, dass staatliche Schiffe in den Bereichen Verteidigung, Marine usw. von Benzinmotoren zu Dieselmotoren übergehen.


Der Kraftstoffverbrauch der gleichen Leistung ist etwa 40% höher als der von Diesel -Outboards.


Niedrige anfängliche Akquisitionskosten und hohe langfristige Betriebskosten.


Mehr Kohlendioxid und Schadstoffe.


TSD Dieselmotor

Oberflächenantrieb


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